L'UE doit rester ferme alors que de nouvelles mesures nationales sèment le chaos frontalier dans le transport de marchandises
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De nouvelles mesures imposées par l'Allemagne, suivie du Tyrol (Autriche) et de la République tchèque, commencent à semer le chaos dans le transport routier de marchandises à travers l'Europe, en particulier sur l'importante route commerciale de l'Italie vers le nord à travers le col du Brenner, ainsi que vers l'Est. Couloirs ouest.
L'Allemagne n'exempte pas les chauffeurs de camion des nouvelles exigences en matière de test COVID. Le Tyrol et la République tchèque, à leur tour, ont imposé des restrictions similaires aux conducteurs qui transitent par leur territoire vers l'Allemagne. Les tests antigéniques rapides sont acceptés ; cependant, ils doivent être effectués par un laboratoire agréé, une exigence difficile pour les conducteurs de camions mobiles travaillant en dehors de leur pays d'origine.
L'IRU a mis en garde contre une réaction en chaîne aussi dommageable dans les nouveaux contrôles aux frontières dans une lettre adressée le mois dernier à la présidente de la Commission européenne, Ursula von der Leyen, appelant à une action immédiate pour empêcher les obstacles à la libre circulation des marchandises, en particulier les exigences de test COVID pour les conducteurs de camions professionnels . Les gouvernements de l'UE doivent respecter leur engagement de maintenir les frontières ouvertes.
«Les conducteurs de camion, ainsi que les citoyens et entreprises européens qui dépendent des marchandises qu'ils transportent, vont encore payer un lourd tribut pour des restrictions COVID malavisées qui n'exempte pas les travailleurs des transports», a déclaré le Secrétaire général de l'IRU, Umberto de Pretto.
Ces décisions unilatérales dommageables surviennent malgré les appels répétés de l'IRU et de l'industrie aux dirigeants de l'UE, les engagements des pays eux-mêmes sur les voies vertes et le chaos de la chaîne d'approvisionnement vu avec des frontières bloquées plus tôt dans la pandémie. Les supermarchés, les installations médicales et les usines de l'UE sont désormais menacés, y compris les principales industries allemandes qui dépendent des chaînes d'approvisionnement multinationales, comme le secteur automobile.
Plus de 7 000 camions transportent chaque jour des marchandises sur le corridor Nord-Sud passant par le Tyrol, soit à peu près le même volume de camions qui empruntent le corridor Douvres-Calais, site du chaos de décembre lorsque la France a imposé des restrictions qui n’exonéraient pas les chauffeurs routiers professionnels. Des dizaines de milliers de camions supplémentaires empruntent le corridor Est-Ouest vers l'Allemagne via la République tchèque, un axe de transport majeur pour la logistique d'Europe centrale.
«Isolés dans leur cabine, les conducteurs routiers ne sont pas exposés au virus, et ils se conforment aux mesures strictes contre une éventuelle infection mises en place par leurs employeurs et leurs clients, y compris l'absence de contact physique aux lieux de ramassage et de livraison», a déclaré Umberto de Pretto. «Laisser les conducteurs faire leur travail et poursuivre leur voyage à travers une frontière est la solution la plus sûre.»
La Commission européenne a répondu à la lettre de l’IRU la semaine dernière en déclarant que sa position n’avait pas changé depuis le début de la pandémie. Ils ont renforcé l'importance de maintenir à tout moment les voies vertes pour les camions et le fait que les mesures individuelles des pays doivent rester proportionnées et éviter la perturbation de la logistique et des transports essentiels.
«J'appelle la présidente de la Commission européenne von der Leyen et son équipe à défendre la libre circulation des marchandises», a déclaré Umberto de Pretto.
«L'Allemagne, le Tyrol et la République tchèque doivent réintroduire immédiatement les exemptions de test pour les chauffeurs routiers professionnels; sinon, leurs actions porteront atteinte aux chaînes d'approvisionnement vitales, au marché unique et à la vie de millions de citoyens européens - à un coût énorme et sans aucun avantage matériel pour lutter contre le virus. » conclut Umberto de Pretto.
