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« Chiffres noirs » du TRM français

  • Une facture gazole qui ne cesse de s’alourdir

    • Le gazole a augmenté de 55% depuis 2003.
      Un camion paie donc 9 800 € de plus par an pour son gazole.
    • La différence de TIPP entre la France et ses concurrents implique un gazole plus cher de 8% en France.
      Le pavillon français a perdu plus du tiers de ses parts de marché à l'international à cause de cette différence de TIPP.

  • Un secteur surfiscalisé

    • 4,1 milliards d'euros versés en taxes diverses en 2005
      11,3 % du chiffre d'affaires, contre 2,3% pour l’ensemble de l’économie.
    • Les coûts administrés (fiscalité + charges sociales) se montent à 8 milliards
      22% du chiffre d’affaires, contre 8,4% pour l’ensemble de l’économie.

  • Social : la France paie cher son isolement

    • Les temps de travail et de conduite des chauffeurs sont les plus faibles d’Europe.
    • Seule la France paie comme temps de travail tous les temps d’attente des conducteurs.
    • Un coût de l'heure de conduite prohibitif
      20 % au-dessus       de la moyenne de nos principaux partenaires (2001).
      3 fois plus que dans les entreprises tchèques, polonaises ou hongroises.
    • 80% de la valeur ajoutée des entreprises est consacré à la fiscalité et au social.
      La France limite d’autant ses capacités d’innovation et d’investissement.
      3 fois plus de moyens sont disponibles en Italie et en Espagne pour financer le développement des entreprises, et 2 fois plus au Royaume-Uni et en Allemagne

  • Technique : 40 tonnes limitatives

    Limités à 40 tonnes, les poids lourds français perdent de 9 à 11,5 % de compétitivité par rapport aux véhicules de 44 tonnes qui circulent dans bon nombre des pays voisins.

  • Marges : la spirale infernale

    • Des coûts en hausse de 28% en 10 ans
    • Des prix en hausse de seulement 15,5% au cours de la même période.

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    • Une marge qui s’effondre et passe dans le rouge : -0,5% du CAHT en 2005

  • Compétitivité : la chute du pavillon français

    • Les camions français réalisent de moins en moins de transports internationaux (-22% depuis 1999), alors que les véhicules étrangers ont progressé de 22%.

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    • Minoritaire dans les échanges internationaux :
      Seulement 35% des échanges entre la France et l’étranger.
    • Minoritaire dans les échanges bilatéraux :
      La part de marché bilatérale la moins importante des 15.
    • Replié sur le territoire national :
      Seulement 15% de l’activité des entreprises françaises se fait désormais à l’international.
    • Pays le plus caboté d’Europe :
      33% du cabotage européen s’effectue en France.