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Biocarburants
Les tensions récentes sur le marché pétrolier, la lutte contre le changement climatique ainsi qu’une politique énergétique favorable à la diversification d’énergies ont suscité un intérêt particulier de la société pour les biocarburants comme alternative au « tout pétrole ».
Un déficit en gazole et un excédent en essence
Depuis 10 ans, la consommation de gazole en Europe ne cesse de croître, 4% par an actuellement, tandis que la consommation d’essence diminue de 2,6 % par an. La diésélisation progressive du parc automobile français (véhicules particuliers et poids lourds) a nécessité l’importation de 30% du gazole consommé en France, alors que celle-ci exporte 20% de sa production d’essence à l’étranger en 2004.
Une politique d’incitation au développement des biocarburants
Afin de rétablir un équilibre sur ce marché et compte tenu des avantages environnementaux liés à l’utilisation de biocarburants, le gouvernement français a confirmé l’appui au développement des biocarburants dans la loi de finances de 2005. La France a pour objectif d’atteindre 5,75% d’incorporation de biocarburants dans les carburants d’ici 2008, anticipant ainsi la date butoir de 2010 prévue par Bruxelles.
Les limites de la filière biocarburants
Les biocarburants bénéficient depuis 1992 d’une exonération partielle de la TIPP afin de compenser leurs surcoûts de production. Cependant, cette défiscalisation est accordée par agrément à un nombre restreint de producteurs de biocarburants. Sans cette défiscalisation, le coût de production serait deux à trois fois plus cher que des carburants classiques.
La production de biocarburants peu développée en France, doit être soutenue aujourd’hui par une politique fiscale adéquate.
Le saviez-vous ?
Un déficit en gazole et un excédent en essence
Depuis 10 ans, la consommation de gazole en Europe ne cesse de croître, 4% par an actuellement, tandis que la consommation d’essence diminue de 2,6 % par an. La diésélisation progressive du parc automobile français (véhicules particuliers et poids lourds) a nécessité l’importation de 30% du gazole consommé en France, alors que celle-ci exporte 20% de sa production d’essence à l’étranger en 2004.
Une politique d’incitation au développement des biocarburants
Afin de rétablir un équilibre sur ce marché et compte tenu des avantages environnementaux liés à l’utilisation de biocarburants, le gouvernement français a confirmé l’appui au développement des biocarburants dans la loi de finances de 2005. La France a pour objectif d’atteindre 5,75% d’incorporation de biocarburants dans les carburants d’ici 2008, anticipant ainsi la date butoir de 2010 prévue par Bruxelles.
Les limites de la filière biocarburants
Les biocarburants bénéficient depuis 1992 d’une exonération partielle de la TIPP afin de compenser leurs surcoûts de production. Cependant, cette défiscalisation est accordée par agrément à un nombre restreint de producteurs de biocarburants. Sans cette défiscalisation, le coût de production serait deux à trois fois plus cher que des carburants classiques.
La production de biocarburants peu développée en France, doit être soutenue aujourd’hui par une politique fiscale adéquate.
- Les biocarburants sont des sources liquides d’énergies renouvelables issues de matières végétales : betterave, blé, maïs, tournesol, colza, pomme de terre, palme, canne à sucre
- En France, seules deux utilisations ont été développées à ce jour :
- Le bioéthanol, ETBE (éther) utilisé en mélange avec l’essence
- Le biodiesel, un dérivé des huiles végétales (esther méthylique) utilisé en mélange aux gazoles, appelé EMVH ou EMC qui est l’abréviation usuelle pour ester méthylique de colza.
- Les biocarburants ne sont pas utilisés purs, ils sont principalement introduits en faible quantité dans les essences et les gazoles.
- Le gain net des biocarburants en France en 2003 est de 820 000T de CO2