Parkings gardés sécurisés
Réunion sur les parkings sécurisés à la DGMT
Vendredi 4 juillet avait lieu la première réunion du groupe de travail technique “Parkings sécurisés” constitué à l’occasion de la réunion du 16 mai entre les sociétés autoroutières, l’Etat et les organisations professionnelles du TRM.
Force est de constater que la fréquentation des premiers parkings sécurisés PL, sur le Domaine Public Autoroutier Concédé ou hors du DPAC, s’avère décevante en nombre et concerne, pour l’essentiel, les pavillons étrangers.
Ce constat est à mettre en parallèle avec le parcours moyen d’un PL sur autoroute (75,4km). Tous les PL ont besoin de sécurité mais l’outil « parkings sécurisés » ne répond qu’à une demande du transit voire de la longue distance, alors que les transporteurs français mettent en place des solutions « privées » chez un confrère, via les réseaux ASTRE ou FLO… Les expériences de « bourse de place de parkings » sur Internet ont pour la plupart capoté.
Il y a une dimension européenne évidente à ce dossier. Il s’agit de mieux cerner les caractéristiques de la demande des chargeurs, des transporteurs, des conducteurs, des assureurs à l’échelle européenne : c’est l’objet notamment des travaux du projet « Secure European Trucks Parking Opérational Services » qui doit rendre ses conclusions dans un an.
En attendant, quelles indications peuvent apporter les organisations professionnelles du TRM pour la préparation des contrats de plan Etat-sociétés concessionnaires d’autoroutes sur les programmes parkings en quantité de place à créer, en type de parking (classique, sécurisé, gardé, avec quels services annexes)?
Prochaine réunion : vendredi 14 novembre.
Le besoin de places de parkings réservées aux poids lourds est en pleine évolution : on note ainsi une demande croissante en nombre de places et des exigences plus nombreuses en termes de qualité de services et de sécurité.
La demande croissante de places de parking spécifiques poids lourds s’explique notamment par la combinaison de plusieurs facteurs :
- Le développement des trafics routiers poids lourds,
- L’application des réglementations sociales sur les temps de conduite et de repos,
- Mais aussi, l’aggravation des faits de délinquance dont sont victimes les poids lourds.
Pour répondre à cette problématique, les sociétés d’autoroute ont pris des dispositions. Elles mettent en œuvre un plan de développement de places de parkings poids lourds, par application du contrat pluriannuel les liant à l’Etat concessionnaire. De la même façon, elles expérimentent des formules de parkings gardés sécurisés, soit sur leur réseau, soit à proximité d’un échangeur. Elles procèdent à ces créations, soit seules, soit en association avec d’autres opérateurs spécialisés dans la création et la gestion de parkings.
D’autre initiatives sont prises pour développer l’offre nationale de parkings sécurisés. En revanche, il est regrettable qu’aucune carte de leurs emplacements n’existe aujourd’hui, ce qui rendrait pourtant un réel service aux transporteurs clients.
Par ailleurs des parkings sécurisés poids lourds voient également le jour un peu partout en Europe. Régulièrement, la CEMT (Conférence Européenne des Ministres des Transports) (http://www.cemt.org/) et l’IRU (International Road Transport Union) (http://www.iru.org/) publient un fascicule qui recense les parkings poids lourds en Europe et détaille leurs principales caractéristiques.